Prototypen med et vingespenn på 32 meter skal gi data til utviklingen av ES-30, et hybridelektrisk regionalfly konstruert for å frakte opptil 30 passasjerer
Heart Aerospace har fått den nødvendige godkjenningen fra USAs føderale luftfartsmyndighet, FAA, til å starte flytestene med X1, en helelektrisk prototype i full størrelse som er utviklet som en del av programmet for det fremtidige regionalflyet ES-30.
Det særskilte luftdyktighetsbeviset ble utstedt i eksperimentkategorien 23. juli 2026. Før godkjenningen ble gitt, inspiserte FAA flyet, gjennomgikk den tekniske dokumentasjonen og vurderte testplanen som produsenten hadde levert. X1 befinner seg ved selskapets testsenter på Plattsburgh internasjonale lufthavn i delstaten New York.
Godkjenningen gjør det mulig å starte de eksperimentelle flygingene umiddelbart, selv om Heart Aerospace ennå ikke har oppgitt en bestemt dato for den første avgangen. Flyet har tidligere gjennomgått strukturelle vurderinger, tester av de elektriske systemene og fremdriftssystemet, samt takseprøver ved lav og høy hastighet.
Det er viktig å understreke at dokumentet som er utstedt av FAA, ikke innebærer en kommersiell sertifisering av ES-30. Godkjenningen gjelder kun den eksperimentelle prototypen og testprogrammet som er definert for X1.
Kandidat til å bli det største elektriske flyet som noen gang har fløyet
Med et vingespenn på omtrent 32,3 meter, en lengde på 23,2 meter og en avgangsvekt på mer enn 11,3 tonn ventes X1 å bli det største helelektriske flyet som noen gang har vært i luften, dersom det gjennomfører sin første avgang med suksess.
Til tross for dimensjoner som ligner på et regionalfly, er prototypen ikke bygget for kommersiell passasjertransport. Formålet er å evaluere aerodynamisk oppførsel, kontrollsystemer, elektrisk fremdrift og operative prosedyrer som kan brukes i utviklingen av ES-30.
Under de første flygingene skal flyet etter planen operere innenfor en svært kontrollert flykonvolutt. Heart Aerospace oppgir en hastighet på omtrent 204 km/t, en innledende maksimal høyde på 610 meter over bakken og en manøvergrense på 1,5 G, med bare én pilot om bord. Fremdriften i X1 drives utelukkende av batterier.
Resultatene vil gjøre det mulig for ingeniørene å sammenligne beregningene fra simuleringene med flyets faktiske oppførsel. Informasjon om energiforbruk, stabilitet, kjøling av systemene, motorytelse og respons på styrekommandoer vil være viktig for å styre de neste fasene av programmet.
Prosjektet har blitt rammet av forsinkelser
Den første flygingen med X1 var opprinnelig planlagt til andre kvartal 2025. Tidsplanen ble imidlertid endret flere ganger. En av forsinkelsene var knyttet til problemer som ble oppdaget i komposittmaterialet som ble brukt i vingen, noe som gjorde det nødvendig å skifte ut en komponent før flyet kunne gå videre til testing i USA.
Prototypen ble opprinnelig bygget i Sverige, der Heart Aerospace startet virksomheten. I april 2025 kunngjorde selskapet at hovedkontoret skulle flyttes til Los Angeles-området, samtidig som den svenske virksomheten skulle avvikles.
Ifølge selskapet ble aktivitetene samlet i USA for å bringe programmet nærmere kunder, investorer, leverandører og den amerikanske luftfartsindustriens verdikjede. Flyttingen plasserte også utviklingsteamet nærmere testbasen i Plattsburgh.
X1 baner vei for ES-30
X1 fungerer som en teknologiplattform for ES-30, et hybridelektrisk regionalfly som er konstruert for å frakte opptil 30 passasjerer. I motsetning til demonstrasjonsflyet, som bare bruker batterier, skal den kommersielle modellen etter planen kombinere elektriske motorer med et ekstra system for energiproduksjon.
Ifølge produsentens nåværende beregninger skal ES-30 kunne fly omtrent 200 kilometer med kun elektrisk kraft. Med hybridsystemet øker den planlagte rekkevidden til opptil 800 kilometer, avhengig av antall passasjerer og den operative konfigurasjonen. Heart Aerospace oppgir for tiden 2031 som målet for sertifiseringen av modellen.
Programmet har allerede tiltrukket seg etablerte flyselskaper. Air Canada har kunngjort en bestilling på 30 fly, mens forpliktelser som tidligere ble inngått av United Airlines og Mesa Air Group for den tidligere ES-19-modellen, er overført til ES-30-prosjektet.
Det er likevel betydelig avstand mellom den første flygingen med et demonstrasjonsfly og idriftsettelsen av et kommersielt passasjerfly. I tillegg til å utvide flykonvolutten må Heart Aerospace validere hybridarkitekturen, dokumentere batterisikkerheten, bevise systemenes pålitelighet og oppfylle sertifiseringskravene som gjelder for passasjertransport.
Neste fase i programmet blir X2, en førproduksjonsprototype som skal inneholde løsninger som ligger nærmere den endelige konfigurasjonen av ES-30. Utviklingen av dette flyet foregår allerede parallelt med forberedelsene til flygingene med X1.
+ Video: Putin inspiserer MS-21 og Yak-130M mens droneangrepene i Russland øker
Kilde og bilder: Heart Aerospace | Federal Aviation Administration. Dette innholdet ble laget med hjelp av kunstig intelligens og gjennomgått av redaksjonen.
